客車車內噪音的發生機理一般由三部分構成：一是車廂外聲源，如發動機體系、傳動體系和行進體系等的聲源透過車廂壁板向車內的噪聲輻射；二是車身結構、附件等振蕩發生噪聲向車內的輻射；三是前而兩種噪聲在車廂內屢次反射而構成的反射聲。上述噪聲共同作用于車室內部，然后構成一個復雜的客車車內聲場。客車由于其特定的生產制造方法，一般采納在噪聲傳達途徑中加以操控，包括隔聲、吸聲、阻尼減振等車內噪聲操控辦法；一起在規劃時，應考慮低噪聲總成部件的應用。

　　針對車內聲源的剖析，在操控發動機噪聲向車內傳達途徑進步行了五個方而的改進。

　　1)大型客車后圍骨架處后圍板件與后地板骨架橫梁采用點焊銜接，它們之間有空隙；側圍骨架與后防塵板采用點焊銜接，它們之間也有空隙。因而，為了下降車內噪聲，對這兩處可采納密封辦法。用密封膠密封銜接處。

　　2)空調高低壓管、后圍線束和發動機進氣管穿過后五人處蒙板時周邊不完全密封。開始剖析以為，雖然車內后圍成型內飾件把這些空隙阻隔在外而，但不足以阻比噪聲向車內的傳達，即隔聲作用不抱負。對發動機進氣管處的密封用密封膠進行處理，而由于空調高低壓管和后圍線束穿過后五人處蒙板時的空隙比較大，用密封膠處理比較困難，加上空間比較小，因而采用小型罐裝發泡劑進行發泡處理，可到達密封降噪的目的。

　　3)后五人地板處應該是傳遞噪聲最大的一個途徑。原是用聚氨酯發泡處理，但是聚氨酯高壓發泡機主要的功能在保溫，僅有必定的吸音隔音作用。考慮到該處的降噪是整車降噪的關健之處，因而，應采納下而兩方而辦法一起進行：在后五人處蒙板與竹膠板之間添加一層3m。厚的隔振降噪膠；在后五人處下而添加一層30m。吸音纖維板，用多孔鋁網托住后，并用“L"鋁壓條加自攻螺絲進行固定。

　　4)在地板后段有兩個檢修孔：一個是發動機檢修孔，一個是變速器檢修孔。從現在結構剖析，周邊縫隙只要一道密封，作用不佳，而且檢修蓋自身只要一層竹膠板加一層地板革，這也是傳遞噪聲的一個途徑。因而，需采納兩方而辦法：在檢修孔周邊加一圈"9”字型密封膠條，添加一道密封;在檢修蓋板下而加一層吸音纖維板。

　　聚氨酯高壓發泡機對大型客車的降噪取得了預期的作用，闡明對初度測試后的車內噪聲源剖析是正確的，針對噪聲傳達途徑所采納的改進辦法是有用的，并且在改進過程中基本上沒有添加本錢，而且整車的油漆作用還有了必定的進步，后發動機艙的全體作用也有很大的進步，特別是對隔熱阻尼膠的應用直接下降了材料本錢。